道路垫层施工质量控制的研究

2质量要求 对路面垫层的质量要求是，路面垫层的含泥量要小于5%，一般情况下都要参照级配碎石底基层也就是相同于同类材料的底基层，但是在施工的实际操作过程中，这种材料与级配碎石底基层并不完全相同，它不能满足道路施工中路面垫层施工的质量要求，仅仅只满足了对级配碎石底基层的规范要求。关于道路垫层施工质量控制的研究的法律问题，大律网小编为大家整理了建筑工程律师相关的法律知识，希望能帮助大家。

垫层按使用的材料不同分为砂砾垫层和碎石垫层等，碎石垫层按级配不同可分为级配碎石和未筛分碎石垫层。根据不同公路等级要求选用不同材料及结构类型。级配碎石可用于高等级公路路面基层和垫层，天然砂砾和未筛分碎石垫层一般用于一级和一级以下公路基层和垫层。

2质量要求

对路面垫层的质量要求是，路面垫层的含泥量要小于5%，一般情况下都要参照级配碎石底基层也就是相同于同类材料的底基层，但是在施工的实际操作过程中，这种材料与级配碎石底基层并不完全相同，它不能满足道路施工中路面垫层施工的质量要求，仅仅只满足了对级配碎石底基层的规范要求。道路施工中路面垫层施工的质量要有很高的弹性模量、抗剪强度、透水性和尽量能小的细土朔性。若有很高的弹性模量能提供很好的荷载分布能力，具备很高的抗剪强度能减轻车辆的车轮作用下产生的辙槽，很好的透水性能快速的排除进入的自由水以及尽量能小的细土塑性能保证良好的水的稳度性。通常使用的材料一般为无结合料的级配碎石等。

3材料要求

道路施工中路面的垫层在实际使用中几乎没有满足使用要求的，所以在对材料的使用上是非常严格且重要的。首先要在选择石材上有很高的要求，选择优质的碎石和砂砾，但要求是优质的石材破制的碎石，少于且粉尘大的最好不要采用，表面沾有大量石粉的碎石不适用于垫层，要采用洁净的材料，然后要采用有足够强度的骨材，而且还要有一定的朔性、粘聚力，小于5mm的基本没有土塑性可言，所以朔性指数超市多余地区应小于6，其他地区应小于9，要具有较大的渗透系数，小于0.075mm颗粒含量最好小于3%，尽量能的减少，尽管材料有一定的粘聚力，但是也是非常小，甚至还不足以抵抗由于粘粒的自然膨胀而产生的作用，允许有一定的冻胀性和足够的渗透系数，最好使用嵌挤骨架结构，这种骨架有较多的孔隙率，不易存水且冻胀性小，能够真正的起到切断毛细水上升、防冻、吸收路基裂缝所产生的作用。

4施工要求

在施工前就要注意路基检测，主要检测指标包括高程、横坡度、弯沉、平整度等。弯沉达不到设计要求的路段，必须在施工前对其进行处理，否则后患无穷。在垫层施工中，要采用人工和机械结合施工，像天然混合砂石或者为筛分的碎石要先用装载机摊铺碾压，然后分级准备的材料要用搅拌机拌和均匀摊铺后再用人工精平。在摊铺垫层之前，要在放好的桩位柱线施工，摊铺天然砂砾混合料时，要用机械摊铺，但是在摊铺的过程中会出现离析现象，所以要尽量避免这种现象，若是没有明显的离析现象，就采用细集料做嵌缝的处理，若是局部出现离析现象，要通过补充拌和来保证它的均匀性，若是发生严重的离析现象，就要整个局部换料若是在摊铺的过程中，摊铺层松铺厚度不同并且无法采取不同的松铺厚度顶留值，不能保证均匀、连续不断的摊铺，将会造成路面平整度不好。经过平整和整修的垫层，若果初始压实度不均那么后果将会是局部压实度不足，若是用推土机配合平地机进行摊铺，应该用推土机完全的排压后再平整，再继续碾压，在碾压的过程中要保证道路有一定的含水量，含水量充足可以保证压实得效果，每段路在完成碾压后最好在上面铺一层石粉或者中砂，这样有利于垫层成型，还能防庄雨水进入侵蚀路基十方造成翻浆发软，垫层铺筑后，路肩工作不要紧跟着开始，应该等垫层结板后再施工，这样做有利于排除渗透进垫层中的水。在挖方路段如果路基排水沟工期要求必须施工，排水沟一定要每隔五到十米开一个排水孔，保证路基不积水，对垫层质量提供保证。每段道路在进行下一层的施工前，一定要封闭交通，因为这时的垫层还缺少粘聚力，在行车荷载的作用下会被破坏，若是长期通行，垫层受影响的深度将会很大，所以在下一层的施工时，尽量减少车辆在上面通行的次数，如果表面被破坏还不会整体的强度产生很大的影响，但是在下一层施工时一定要注意压实，使受破坏的表面重新处于稳定状态。而且在压实的过层中，严禁压路机在已经完成的或正在施工的路段上调头和急刹车，压路机不能压到的地方都要采用夯实机进行夯实，一定要达到规范。在施工结束后，若是出现翻浆和弯沉，那么问题应该是出现在路基上，习惯上都是采用换填的方法，开挖的面积不要太大，最好能下压路机就可以，而且压实之前要晾晒，同时要挖一条小的排水沟，讲浆水引到路基外，避免积水。[page]

5路面垫层的缺点

综上阐述可以看出垫层的特点是要求材料的粘聚力好，但是缺少用于填充孔隙的细小颗粒，所以在压实后与一般常见的碎石底基层不完全相同，具体表现在:弯沉度难以检测，碎石垫层主要担负的时处理挖方段软弱路槽的作用，但是路基的强度也是无法检测的，所以只能检测垫层顶面的弯沉度，由于汽车行驶在道路上是车轮着地，覆盖面积小，车轮承受的是整个车辆的整体重量，所以在车车轮的作用下，道路表层的部分沙砾就有可能会发生一些轻微的变化，导致弯沉结果测量不准确。标高也难以控制，因为主要材料是粗料，细料相对还是比较少，所以很难用细料找平顶面，就影响了标高的控制的精度。还有压实度也是很难测量准确的，因为结构层是出于是松散状态的，不能保证挖的坑的坑壁式稳定不变的，所以不能用灌砂等方法检测。压实后的垫层也一直处于松散状态，只要有任何车辆通行，原本看似平整的马路表面都会被破坏，还有一些诸如平整度、厚度、横坡等的指标控制难度也相对较大。由于这此原因，所以一些施工单位在具体施工的时候都比较片面性选择颗粒较多，粘聚性大，容易压实和成型的级配，但是这也有一定的弊端，虽然表面看似效果非常好，可是对底下垫层的影响却很大，换句话来说，这也是由于现行的规范不不完善造成的。

路面垫层的重要性通过上述所说已经很明确体现出来了，但是由于路面垫层的功能特点决定了它不同于路面基层的特点，所以根据路面垫层自身的特点，一定要选择能使路面垫层真正发挥其作用的材料，这样才能保证路面的正常使用寿命。